本文目录一览:
- 1、京张铁路为什么用人字形
- 2、京张铁路属于哪个铁路局
- 3、京张铁路是从哪到哪里
- 4、修筑京张铁路的背景是什么?
- 5、京张铁路人字形原理
京张铁路为什么用人字形
1、原因如下:京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。
2、增加运行时间:由于铁路线路呈现出人字形状,列车需要在中转站进行换乘,这可能会增加整个行程的运行时间。相比于直线型铁路,人字形设计可能导致列车运行距离更长,因而增加了旅行时间。
3、为了减缓路线坡度,确保行车安全,所以詹天佑在青龙桥设计出“人”字形路轨。京张铁路的建成,这也是中国人民反帝斗争的胜利。詹天佑用自己的业绩为中华民族修建了一座反帝纪念碑。他的爱国精神永远值得后人学习和怀念。
4、詹天佑在京张铁路段设计“人字”形铁路,主要原因一是该地段地形是山区,坡度太大地形复杂,二是当时机车的牵引力相对较小。
京张铁路属于哪个铁路局
1、现称为京包铁路,以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)修建的。
2、京张铁路是从北京市丰台区柳村到河北省张家口市桥东区张家口,为詹天佑主持修建并负责的铁路,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。
3、现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办),于1905年9月开工修建的,1909年8月建成通车。
京张铁路是从哪到哪里
1、京张铁路是从北京市丰台区柳村到河北省张家口市桥东区张家口,为詹天佑主持修建并负责的铁路,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。
2、京张高速铁路由北京北站至张家口站,全长174千米,设10个车站,设计最高时速350千米/小时。
3、年,京张铁路正式通车,全线从丰台柳村为起点,经关沟至张家口站,全长202公里,共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。1912年,京张铁路关沟段新建了4座会让站。
修筑京张铁路的背景是什么?
1、詹天佑修筑京张铁路的背景:京张路权一直被英、俄争夺不下,后以中国自办外人不得干预妥协。英俄估计中国无人无钱无力修造京张路,甚至扬言中国修京张路的工程师尚未出生。
2、京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师。
3、背景: 从北京到张家口的铁路长二百千米,是联结华北和西北的交通要道。当时,清 *** 刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部。
4、修建“京张铁路”的时代背景:张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北商旅来往之孔道,向来为兵家所必争,因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。义和团运动失败后,民族危机日益严重,我国人民纷纷要求保卫路权,自修铁路。
京张铁路人字形原理
人字形铁路原理如下:詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头,当列车在上坡时,前面的火车头负责拉,尾部的火车头则负责推,如此便能满足上坡的动力。
原因如下:京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。
詹天佑创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路,为中国铁路史留下了传神的点睛之笔。
就像盘山公路一样,“人”字形线路运用“折返线”原理,可以减缓坡度,克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭。